داخل محفظه هر سیلندر باید آب بندی مناسبی داشته باشد تا عملیات احتراق (داخل محفظه سیلندر، حرکت پیستون ها و کیفیت رینگ ها، ورود سوخت و خروج دود از طریق سوپاپ ها و کیفیت نصب واشر سر سیلندر ) به حداکثر بهره وری موتور بیانجامد. برای بررسی سریع، آسان و کم هزینه ی عملکرد قطعات ذکر شده از کمپرس سنج استفاده می شود.

دستگاه کمپرس سنج ، تراکم ( فشار یا کمپرس) هوایی که داخل سیلندر، توسط پیستون ایجاد می شود را اندازه می گیرد. کمپرس سنج موتور از طریق اتصالات، جای شمع روی سیلندر بسته می شود. برای این کار دو تبدیل با سایز رزوه استاندارد شمع ها، داخل جعبه کمپرس سنج وجود دارد. برای استفاده از ابزار کمپرس سنج، وقتی موتور خاموش است، در ابتدا دریچه گاز و هوا باز می شود و سپس یکی از شمع ها را باز کرده و بجای آن اتصال شیلنگ کمپرس سنج را بسته و سپس گیج اندازه گیری با کوپلینک به شیلنگ وصل می شود.( از نصب صحیح و بدون نشتی قطعات کمپرس سنج به همدیگر و نیز روی سیلندر مطمئن شوید.) در این مرحله برای چند ثانیه استارت زده می شود تا هوای فشرده وارد گیج شود. این کار را می شود به صورت انفرادی ( تک نفره ) انجام داد چون گیج به صورتی طراحی شده که عقربه آن روی بیشترین میزان کمپرس می ایستد و پس از یادداشت عدد کمپرس از روی گیج با فشردن شاسی زیر آن، می توان عقربه را آزاد کرد و به حالت استفاده مجدد برگرداند. برای تک تک سیلندرها پس از یادداشت عدد کمپرس هوا، این کار تکرار می شود. در نهایت از طریق اطلاعاتی که جمع آوری شده، کمپرس هر سیلندر به صورت مجزا و همچنین با قیاس با سیلندر های همجوار ارزیابی می شود.( اگر اطلاعات کمپرس سنجی مربوط به شرکت سازنده موتور خودرو را در اختیار دارید می تواند منبع خوبی برای ارزیابی باشد). به طور کلی تفاوت کمپرس کل سیلندرهای هر موتور نباید بیشتر از ۱۰ درصد باشد. کمپرس کم دو سیلندر مجاور هم، نشانه ضعف در کیفیت یا نصب نامناسب واشر سرسیلندر می باشد.

کمپرس کم یکی از سیلندرها نسبت به بقیه، می تواند علامتی از فرسودگی رینگ و سیلندر و پیستون یا دریچه ها یا سوپاپ ها ی ورود و خروج بنزین یا دود باشد. با پاشیدن مقدار جزیی روغن موتور از طریق جای شمع به داخل سیلندر و تست مجدد می توان مشکل را تا حدودی متوجه شد. روغن در خلال تست به طور موقت عیب رینگ را گرفته و آب بندی مختصری می کند، اگر پس از روغن کاری عدد کمپرس نسبت به تست قبلی افزایش داشت نشانه این است که رینگ یا پیستون یا محفظه سیلندر فرسوده شده یا خوردگی دارد، ولی اگر تغییری در عدد کمپرس حاصل نشد، علامت فرسودگی یک یا هر دوی دریچه ها و سوپاپ های دود یا بنزین خواهد بود. با اینکه کمپرس سنج یک ابزار بسیار ساده ست ولی در انتخاب آن باید دقت زیادی نمود، عملکرد صحیح گیج کمپرس سنج نقش اصلی را در نتیجه تست بر عهده داشته و روی تصمیمات بعدی مکانیک اثر گذار است. همچنین تبدیل هایی که اتصالات ابزار را به محل شمع وصل می کنند باید آلیاژ نرم تری نسبت به بدنه سیلندر داشته باشند تا هیچ گونه صدمه ای در خلال تست به رزوه های سیلندر وارد نکنند. پیشنهاد می شود در خرید هر ابزاری کیفیت را فدای قیمت نکنید. این ابزار مناسب برای مکانیکی های بزرگ و کوچک می باشد.